ข้อดีและข้อเสียของการขับเคลื่อนทางเลือก

จำเป็นต้องมีการคิดใหม่หากเกษตรกรรมจะต้องทำงานอย่างยั่งยืนมากขึ้น เพื่อที่จะลดการปล่อย CO2 อย่างมีประสิทธิภาพ เราต้องพิจารณาทางเลือกการขับเคลื่อนทางเลือกทั้งหมดและคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับเทคโนโลยีใดที่จะสามารถใช้งานได้ในระยะยาว

ในฐานะผู้ผลิตเครื่องจักรเกษตร CLAAS มีเป้าหมายที่จะให้บริการโซลูชันที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืน เพราะการเกษตรสามารถทำงานได้ในความสามัคคีกับธรรมชาติเท่านั้น ในขณะเดียวกันเราเชื่อในการรักษาสมดุลและให้ความสำคัญกับแรงกดดันด้านค่าใช้จ่ายที่เกษตรกรต้องเผชิญ ด้วยเหตุนี้เราจึงประเมินนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องเพื่อหาว่าสิ่งใดที่เป็นจริง, เป็นมิตรกับสภาพอากาศ และสามารถทำได้ทางการเงิน

ตามรายงานของสำนักงานสิ่งแวดล้อมแห่งชาติของเยอรมนี "การเผาไหม้เคลื่อนที่และสถานี" ซึ่งรวมถึงการปล่อยมลพิษจากเครื่องจักรเกษตร มีสัดส่วนประมาณหนึ่งในสิบของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคเกษตรกรรมในปี 2021 ซึ่งเทียบเท่ากับประมาณ 0.9% ของการปล่อยมลพิษทั้งหมดในเยอรมนี แม้ว่าสัดส่วนนั้นอาจดูเหมือนน้อย แต่ที่ CLAAS เรากำลังเปิดใจรับพิจารณาทางเลือกทั้งหมดเพื่อลดการปล่อยมลพิษนี้ลง โดยกำลังพิจารณาการขับเคลื่อนทางเลือกสามประเภท ได้แก่ ระบบไฟฟ้าแบตเตอรี่, การขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน และเชื้อเพลิงเหลวที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เราจะอธิบายข้อดีและข้อเสียของสามแนวทางนี้และการใช้งานที่เป็นไปได้

ดาวน์โหลดเอกสารขาว "การเกษตรที่มีประสิทธิภาพ"

1. ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

ระบบขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าได้รับการยอมรับอย่างแพร่หลายในการขนส่งผู้โดยสารและพิสูจน์แล้วว่าเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานทุกวัน ในบางพื้นที่ของการเกษตรก็สามารถใช้ได้ดี เช่น การใช้งานในรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สำหรับงานในสนามเล็ก ๆ งานในฟาร์มหรือการใช้งานในระดับท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม ระบบมอเตอร์ไฟฟ้ายังไม่สามารถใช้งานได้กับเครื่องจักรขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพสูง เครื่องจักรเหล่านี้ต้องการแรงลากสูงและในบางกรณีเครื่องยนต์ต้องขับเคลื่อนส่วนประกอบอื่น ๆ นอกจากตัวรถ เช่น เครื่องตีฟางในเครื่องเก็บเกี่ยวข้าวโพด ซึ่งจะต้องการแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และหนักมาก แทรกเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 135 kW จะต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมากกว่ารถดีเซลแบบเดิมถึง 10 เท่า ทำให้เครื่องจักรนั้นหนักเกินไปและทำให้ดินเสียหายอย่างยาวนานโดยการทำให้ดินแน่นขึ้นเมื่อขับข้ามทุ่งนา หากความจุของแบตเตอรี่ถูกลดลงให้มีน้ำหนักที่ยอมรับได้ ระยะทางที่สามารถใช้งานได้จะสั้นเกินไปจนไม่สามารถใช้งานได้จริง

อย่างไรก็ตาม การประเมินความเร็วในการพัฒนาของเทคโนโลยีต่ำเกินไปจะเป็นความผิดพลาด ความจุของแบตเตอรี่และความเร็วในการชาร์จ โดยเฉพาะ ได้มีการพัฒนาต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ถึงแม้ว่าต้นทุนการลงทุนสูงสำหรับแบตเตอรี่และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจะทำให้การแพร่กระจายเริ่มต้นช้าลง แต่แรงจูงใจทางการเงินและการใช้ไฟฟ้าที่ผลิตเองในราคาที่สามารถจ่ายได้หมายความว่าการลงทุนจะคืนทุนในระยะเวลาหลายปี ปัจจุบันเกษตรกรจะต้องลงทุนประมาณ 40,000 ยูโรในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของตนเอง

2. การขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน

การใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นการขับเคลื่อนทางเลือกในเกษตรกรรมยังไม่สามารถใช้ได้จริงในปัจจุบัน เครื่องจักรเกษตรต้องการพลังงานจำนวนมากในเวลาอันสั้น ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่เซลล์เชื้อเพลิงได้รับการออกแบบไว้ แต่เครื่องยนต์ที่ใช้การเผาไหม้ไฮโดรเจนอาจเป็นทางเลือกในอนาคต ต่างจากการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เครื่องยนต์นี้มีข้อดีที่ช่วยให้สามารถใช้ชุดขับเคลื่อนที่มีอยู่ได้ในระดับหนึ่ง แม้จะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างออกไป อย่างไรก็ตาม ความจุถังน้ำมันที่มีอยู่จะต้องเพิ่มขึ้นสิบเท่าเพื่อเก็บไฮโดรเจนที่จำเป็นโดยไม่ต้องหยุดเติมน้ำมันบ่อยเกินไป การต้องการพื้นที่เพิ่มนี้จะเปลี่ยนแปลงสถาปัตยกรรมเครื่องจักรที่มีอยู่โดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานและโลจิสติกส์ยังมีความท้าทายเพิ่มเติม: การสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนในฟาร์มมีค่าใช้จ่ายสูงมากเมื่อเทียบกับปั๊มดีเซล ในราคาปัจจุบันฟาร์มต้องลงทุนประมาณ 800,000 ยูโร นอกจากนี้ยังต้องมีการจัดส่งไฮโดรเจนให้ฟาร์มบ่อยครั้ง ต่างจากไฟฟ้าจากเต้ารับ

3. เชื้อเพลิงเหลว

'Drop-in' fuels เป็นเทคโนโลยีการขับเคลื่อนที่มีแนวโน้มดีที่สุด คำนี้มาจากข้อได้เปรียบที่สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องปรับเปลี่ยนยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น HVO (น้ำมันพืชที่ผ่านการไฮโดรเทรต) ที่ทำจากของเสียทางชีวภาพและน้ำมัน อีกตัวหนึ่งคือ e-fuel (เชื้อเพลิงสังเคราะห์) ที่ทำจากน้ำและ CO2 โดยใช้ไฟฟ้า แม้ว่าการใช้ drop-in fuels จะปล่อย CO2 เหมือนกับดีเซลทั่วไป แต่การผลิตพวกมันก็จะดูดซับ CO2 ออกจากสิ่งแวดล้อมเท่าๆ กัน ดังนั้นมันจึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในเชิงคาร์บอน การเปลี่ยนมาใช้ HVO จะเป็นวิธีที่มีราคาถูกที่สุดและมีประสิทธิภาพที่สุด เนื่องจากฟลีทที่มีอยู่จะได้รับประโยชน์เฉพาะ ตัวเกษตรกรทั่วไปจะต้องลงทุนประมาณ 8,000 ยูโรในถังเก็บเชื้อเพลิง

ตามทฤษฎี HVO มีอยู่แล้วและภายในสิ้นปี 2023 CLAAS จะอนุมัติเครื่องจักรส่วนใหญ่ของเราให้สามารถใช้มันได้ – ถึงแม้ว่าปั๊มน้ำมันในเยอรมนีจะยังไม่อนุญาตให้ขายทางเลือกที่ยั่งยืนนี้สำหรับดีเซลก็ตาม E-fuels จะไม่สามารถใช้ได้ในปริมาณที่เพียงพอกว่าจะมีในช่วงประมาณปี 2030 ไบโอดีเซลเป็นอีกหนึ่งเชื้อเพลิงเหลวที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่มีอยู่แล้วและกำลังใช้งานอยู่ แต่เครื่องจักรต้องมีการดัดแปลงก่อนที่จะสามารถใช้งานกับเชื้อเพลิงนี้ได้ และยังมีความยากลำบากในการจัดการและการเก็บรักษา