Transitori sempre umidi

Anche in questo caso i rapporti meccanici sono stati ottimizzati dai tecnici Claas, in sinergia con gli ingegneri Zf, in modo da farli coincidere con le velocità di lavoro più frequenti, mentre una componente idrostatica provvede poi a gestire i transitori di lavoro fra una gamma e l’altra in modo da rendere i passaggi uidi e avulsi da strappi. Ciò permette quindi agli “Axion 800” e agli “Axion 900” di lavorare sempre con i mini- mi consumi possibili in funzione dell’attività svolta, enfatizzando l’elasticità di erogazio- ne o erta da motorizzazioni a sei cilindri di produzione Fpt Industrial che mettono a disposizione tarature massime comprese tra i 205 e i 295 cavalli per gli “Axion 800” e tra i 325 e i 445 cavalli per gli “Axion 900”. Appartenente alla serie “Eccom”, nella versione “4.5”, la trasmissione continua che equipaggia gli isodiametrici di altis- sima potenza “Xerion”, tre modelli offerti nelle versioni “Trac”, con cabina fissa, “Trac Vc”, con cabina girevole, e “Saddle Trac”, con cabina fissa ma collocata sopra il cofano motore così da lasciare completamente libera la parte posteriore del telaio per fissare cassoni e cisterne o per inserire una ralla atta a trasformare la macchina in una motrice off-road. Macchine strutturalmente e prestazionalmente evolute che gestiscono il range di potenze massime erogato da motori a sei cilindri Merced-Benz e compreso tra i 458 e i 509 cavalli attraverso cvt posti sotto alla cabina e collegati agli assali mediante alberi cardanici sempre in presa.

Configurato sulla base di un gruppo idrostatico abbinato a un powershift a quattro stadi pilotato in automatico, così da realizzare quattro range di velocità di puramente meccanici, il cambio “Eccom 5.5” aziona anche la presa di forza posteriore, integra un differenziale bloccabile e supporta quattro le strategie di guida, una delle quali studiata per mantenere costante il regime della presa di forza. Al top dell’offerta “Cmatic” si posizionano in ne i recenti “Xerion 12”, destinati alle attività più impegnative e intensive in funzione di potenze massime erogate da motori Mercedes-Benz a sei cilindri comprese tra i 585 e i 653 cavalli. Prestazioni queste ultime cui si lega peraltro la necessità di equipaggiare le macchine con trasmissioni sempre di produzione Zf, ma appartenenti alla più recente serie “Eccom” e integranti componenti ausiliari di brevettazione originale Claas, come il modulo “Pvg” svilup- pato dalla Casa di Harsewinkel nello stabilimento tedesco di Paderborn e destinato sia a ridurre il carico sulla trasmissione sia a supportare la presenza di pompe idrauliche per servizi aggiuntivi con capacità fino a 537 litri al minuto.

Quattro i range meccanici

Così configurati, i gruppi operano sulla base di quattro range di velocità puramente meccanici tesi ad assicurare la massima efficienza di trazione indipendentemente dall’attività svolta, complice anche la presenza di collegamenti di tipo lineare con gli assali gestiti in termini di sterzatura per via elettronica e automatica, con l’operatore a bordo che deve solo selezionare la modalità di avanzamento ritenuta più congeniale al lavoro svolto, delegando il controllo del- le traiettorie alla centralina dedicata e al sistema “Dymanic Steering” che minimizza il numero dei giri volante necessari per mandare le ruote da una battuta all’altra in manovra e a bassa velocità.

CLAAS gamma “CMATIC”, variazioni sul tema