Сегодня в дискуссиях об изменениях климата и экологически рациональном использовании ресурсов часто обсуждают двигатели внутреннего сгорания. «При этом проблема не в самом двигателе, а в ископаемом дизельном топливе», — считает Патрик Альбранд, отвечающий в CLAAS за стратегию продукта.
В то время как для автомобильного транспорта электродвигатели уже стали достойным конкурентом двигателям внутреннего сгорания, для тех областей сельского хозяйства, где энергия потребляется в больших объемах, в обозримом будущем это пока невозможно, и причина тому очень проста: кормоуборочный комбайн с, например, аккумуляторным приводом на сегодняшний день будет в два раза больше, в два раза тяжелее, а значит, будет в несколько раз сильнее повреждать почву, чем обычный. Причина в чистой физике: аккумуляторы имеют намного меньшую плотность энергии в сравнении с жидким топливом.
Скачать брошюру «Эффективное сельское хозяйство»
Полноценная замена дизтопливу — из отбросов и отходовПоэтому более перспективный подход к решению проблемы декарбонизации сельского хозяйства — использование возобновляемых видов жидкого топлива, например ГРМ (гидрогенизированного растительного масла). Возобновляемое топливо — это непосредственная возможность существенно снизить выбросы CO2 в сельском хозяйства без больших вложений. Без переоборудования, без вложений, без приобретения новой техники.
ГРМ получают путем химической переработки отходов, например остатков растений или использованного пищевого масла. Таким образом, в отличие от традиционного биодизеля из рапсового или другого растительного масла, это топливо не является конкурентом за сырье для употребления в пищу или кормления скота. При этом мы имеем до 90 процентов снижения выбросов CO2. При сжигании топлива в воздух попадает только тот объем CO2, который уже был потреблен растениями из воздуха для обеспечения роста.
Преимущества для сельхозтехникиПо сравнению с электрическими или водородными двигателями эксплуатация двигателей, заправляемых ГРМ, не связана со сложностями и экономична, прежде всего в тех сферах, где от машины требуется высокая мощность и способность работать долго. Электродвигатели на аккумуляторах пока не могут это обеспечить.
«Учитывая нехватку квалифицированной рабочей силы и необходимость повышения производительности, мы и в будущем будем вынуждены делать ставку на большие, эффективные и производительные сельскохозяйственные машины с двигателями внутреннего сгорания», — считает эксперт CLAAS Альбранд. Для малых тракторов мощностью до 150 л. с. аккумуляторный электропривод может рассматриваться как альтернатива. «Но машины средней и высокой мощности по-прежнему не смогут обходиться без возобновляемого жидкого топлива», — говорит Ольбранд.
С точки зрения макроэкономики, ГРМ имеет преимущества уже сегодня: если фермерское хозяйство среднего размера захочет полностью перейти с ископаемого дизельного топлива на ГРМ, ему не нужно ничего вкладывать в инфраструктуру — можно просто продолжать пользоваться существующими дизельными бензоколонками. При использовании же как ископаемого, так и возобновляемого топлива нужно иметь уже две колонки. Но: «Расходы не так и велики, в зависимости от конструкции это около 8000 евро, — говорит Альбранд, тут же дополняя: — Для сравнения, в зарядную инфраструктуру для электромобилей фермерам пришлось бы вложить около 40 000 евро, а в водородную заправочную станцию вообще в разы больше».
