Возможности и ограничения альтернативных приводов.

1. Электроприводы

Аккумуляторные электроприводы уже прочно заняли свое место в пассажирских перевозках и показали себя жизнеспособной альтернативой двигателю внутреннего сгорания для повседневного использования. В сельском хозяйстве также есть определенные области, где использование аккумуляторного электропривода целесообразно, например, для небольших тракторов. В том, что касается работ недалеко от фермы, легких полевых работ или выполнения задач в коммунальном хозяйстве, техника с аккумуляторным электроприводом отвечает всем требованиям практики. Для больших и мощных машин, однако, использование электродвигателей пока не представляется возможным. Им нужно большее тяговое усилие, также двигатель может приводить в движение не только саму машину, но и другие компоненты, например молотильный агрегат зерноуборочного комбайна. Для выполнения этих задач нужен большой и, соответственно, тяжелый аккумулятор. На переведенном на электрическую тягу тракторе мощностью 135 кВт, например, аккумулятор будет весить в десять раз больше традиционного двигателя с дизельным баком. В результате: трактор станет слишком тяжелым и во время полевых работ будет уплотнять почву под собой, тем самым надолго повреждая ее. Уменьшенная емкость аккумулятора, которая обеспечивала бы приемлемый вес, не даст достичь достаточной для работы дальности пробега трактора.

3. Жидкое топливо

Перспективной технологией являются приводы, работающие на возобновляемом жидком биотопливе («зеленом» или drop-in). Их преимущество в том, что для их применения требуется переделка существующих систем трактора или комбайна. Для производства такого топлива могут использоваться, например, биологические отходы или масла — как для топлива ГРМ, например. Еще одним видом подобного альтернативного топлива является электротопливо, производимое с помощью электроэнергии из воды и CO2. В принципе, при использовании альтернативных, «зеленых» видов топлива выделяется столько же CO2, как и при использовании дизтоплива, но ровно столько же CO2 поглощается из окружающей среды при их производстве. Соответственно, они являются углеродно-нейтральными. Кроме того, в прямом сравнении переход на ГРМ был бы наиболее экономичным и одновременно эффективным вариантом, потому что это выгодно и с точки зрения содержания существующего парка машин. Среднему сельхозпредприятию нужно было бы вложить всего около 8000 евро в хранилище топлива.

ГРМ уже теоретически доступно, до конца 2023 года CLAAS выдаст допуск для большинства своих машин на его использование — но, к сожалению, это альтернативное дизельному топливо пока запрещено к продаже на заправках. Электротопливо будет доступно в достаточном количестве примерно с 2030 года. Еще один безвредный для окружающей среды вид жидкого топлива — уже доступное и используемое биодизельное топливо. Для его использования, правда, необходимо переоснащение машины, кроме того, обращение с ним и его хранение сопряжены с определенными сложностями.

Открытость технологии альтернативных приводов

Хорошая новость: существует много разных концепций, способных сделать сельское хозяйство углеродно-нейтральным уже в ближайшем будущем. Какие-то их этих технологий есть уже сейчас, другие близки к тому, чтобы их можно было использовать, в том числе, в сельском хозяйстве. Основное условие обеспечения экологичного будущего — открытость технологий. Ведь такой сложный сектор экономики, как сельское хозяйство, ставящий огромное количество разнообразных задач, требует индивидуальных подходов для каждой области применения. Одной из первоочередных задач является постоянное повышение эффективности существующего привода, над чем мы непрерывно работаем.

Мы в компании CLAAS стремимся сделать эксплуатацию сельскохозяйственной техники на всех этапах технологической цепочки более эффективной и, следовательно, более экологичной. Помимо рассмотрения альтернативных приводов мы работаем над повышением эффективности процессов с помощью объединения машин в сеть, оптимизацией управления за счет умной автоматизации и повышением эффективности самих машин.