7 hechos sobre la alternativa al gasóleo HVO, que debe conocer Mientras que el coche eléctrico conquista la carretera, las picadoras de maíz, las cosechadoras y los grandes tractores tendrán que seguir usando en el futuro motores de combustión. Pero, en el caso ideal, ya no serán repostados con gasóleo, sino con un combustible líquido sostenible. El aceite vegetal hidrotratado, abreviado HVO, tiene características similares al diésel y, por lo tanto, una importante ventaja: Puede ser repostado puro – denominado HVO100 – o también ser añadido al gasóleo fósil. Con ello, reduce la propia balanza de CO2 en hasta un 90 por ciento en comparación con el gasóleo fósil. Lea aquí 7 hechos sobre tres letras que ya no olvidará.
1 – CLAAS convierte el HVO en estándar. Ninguna transformación, ninguna inversión en la infraestructura de la finca: HVO es un “Drop-In-Fuel” y puede, por lo tanto, ser repostado directamente en las máquinas existentes. Desde el 1 de octubre de 2023, las máquinas de cosecha CLAAS y los tractores del nivel actual de emisiones Stage V están autorizados para su funcionamiento con HVO (siglas en inglés de aceite vegetal hidrotratado). Aún más: Las nuevas máquinas de las fábricas de Harsewinkel, Alemania, y Le Mans, Francia, llegan ahora en estándar al cliente con HVO en el depósito. Sencillamente con este cambio, CLAAS reduce las emisiones de CO2 en 2.500 toneladas anuales.
2 – El combustible sostenible es realizado a partir de restos y residuos. “Diga la verdad, ¿dónde tira el aceite usado de freír?”, plantea el estratega de producto Patrick Ahlbrand para hacer pesar. En vez de tirarlo, su aceite antiguo –junto con otros residuos biógénicos – puede ser refinado creando HVO. El proceso es similar a la refinería de petróleo a gasóleo, el resultado es el mismo: Combustible. Con la principal diferencia de que en la combustión de HVO100 solo se expulsa tanto CO2 al aire como antes fue absorbido del aire por las plantas de aceite para su crecimiento. Con ello, los biocombustibles diésel reducen de forma sostenible, cumpliendo con una economía circular la expulsiones de CO2 en hasta un 90 por ciento.
3 – El tractor no huele como una freidora vieja. Los motores diésel son multitalentos y conducen, con las adaptaciones correspondientes, también con puro aceite vegetal. Algunos agricultores ya lo hicieron hace años – cuando todavía existían las subvenciones correspondientes – y se dieron cuenta del efecto secundario: El tractor olía como una freidora vieja. Pero el sustituto del gasóleo, el HVO, huele mas bien como un combustible habitual, afirma Patrick Ahlbrand. Pero durante la combustión son expulsadas menos emisiones de hollín, de partículas y de óxido de nitrógeno.
4 – Actualmente el HVO es todavía desconocido, pero será omnipresente en un futuro.Por ahora, HVO100 no puede ser comercializado en todas las gasolineras – pero esto cambiará con un cambio legislativo en el 2024. “Entonces el combustible será reconocido por una amplia mayoría”, opina el estratega Ahlbrand. El precio del HVO se orienta en el precio del gasóleo y, actualmente, se encuentra en aprox. 15 céntimos por encima. “Esperamos que HVO sea integrado en la subvención para gasóleo agrícola, para que sea competitivo”. Pero ya hoy, agricultores pueden decidirse por HVO, para ahorrar CO2 por un lado y, por otro lado, para comercializar sus productos como sostenibles. En un futuro, también las obligaciones de certificación de las emisiones de la agricultura frente a molinos de cereal o fábricas de productos lácteos potenciaran el mercado, en opinión del experto CLAAS.
5 – HVO puede ser almacenado más tiempo que diésel.”HVO no contiene oxígeno y se puede almacenar mejor que el gasóleo”, afirma Ahlbrand. El combustible sostenible se almacena sencillamente en el depósito en el que antes se guardaba el gasóleo. Una ventaja enorme en comparación con las transmisiones con baterías o hidrógeno que requieren un múltiple en costes de infraestructura.
